“Dream”… mimpi dari Honda

Agustus 17, 2010

Ketika menemukan artikel ini, saya teringat akan komunitas penggemar Honda 70 yang sering menyebut  si Pitung (70 = pitung puluh, bs.jawa).

Honda “Dream” jelas bukan varian Honda yang beredar di Indonesia. Desain rangka, suspensi, knalpot, spakbor dan lain-lain sangat mirip dengan Honda 70 & Honda 90 yang pernah menjadi idola di Indonesia.

Tidak salah memang, Honda “Dream” adalah motor keluaran tahun 1969, sehingga desain dasar chasis sangat mirip dengan Honda yang beredar di Indonesia, apalagi teknologi waktu itu belum secanggih saat ini.

Salah satu kehebatan “Dream” adalah mesin seri C yang di gunakannya. Mesin seri C sanggup bertahan puluhan tahun, dan di Indonesia, kalo tidak salah mesin seri C masih di percaya untuk mendukung performa varian Supra X.

Honda “Dream” menggunakan mesin seri C dua silinder sejajar (bukan V-engine) dengan kapasitas 305 cc dan tentu saja teknologi katup OHC (Over Head Cam)

Walaupun menurut para pengamat motor ini termasuk motor kecil, namun kekuatan mesinnya sanggup membawa pengendara berlari hingga mencapai kecepatan hampir 100 mph (160 km/jam).

Di amerika, konsumen Honda juga dapat mendandani Dream dengan berbagai perlengkapan tambahan, seperti kantong seperti Pak Pos, bagasi, serta kaca lebar didepan pengendara seperti moge-nya pasukan paspampres.

Silahkan nikmati foto kenangan Honda Dream 305 cc tahun 1969 berikut ini

mesin 2 silinder : 305 cc

garpu depan : plat baja

speedometer : 100 mph (160km/jam)

knalpot : blink-blink

serba montok


Honda mugen MRV 1000

Agustus 13, 2010

Sangat jarang orang yang mengenal motor produksi Honda ini, Mugen MRV 1000 bahkan mungkin belum pernah terdengar di telinga para penggemar Honda sekalipun. Tapi itu bukan kesalahan para penggemar, karena pada kenyataanya, motor ini tidak pernah benar-benar muncul dipasaran, bahkan di Jepang sekalipun.

Proyek Mugen yang di mulai pada tahun 1973 adalah inisiatif dari Hirotoshi Honda, putra dari sang maestro Soichiro Honda. Hirotoshi berkeinginan membangun mesin balap berbasis produk Honda, dan terbukti cukup berhasil dalam mendukung penetrasi Honda di pasar internasional.

Mugen MRV 1000, menganut aliran gaya Inggris dengan inspirasi dari salah satu sepeda motor klasik Ingris : Vincent, yang sempat menghebohkan para biker di negeri Lady Di tersebut.

MRV1000 ini merupakan upaya Hirotoshi untuk menciptakan sepeda motor eksklusiv alias produksi terbatas, dengan mesin V-twin berkapasitas 1000cc, katup 4 per silinder dan double karburator. Namun keinginan Hirotoshi untuk membangun sepeda motor “keren” menemui kendala, utamanya adalah biaya produksinya sangat mahal dan prototipe ini adalah satu-satunya dari jenisnya.


Sangat keren bukan!!!!!………..Bagaimana menurut anda?


XR1200X : gaya amerika dengan kelembutan jepang

Agustus 10, 2010

Harley-Davidson merilis sepeda motor baru untuk tahun 2011, XR1200X yang merupakan versi up grade dari Sportster XR1200X.  Sebelumnya, XR1200 adalah Sportster yang dirilis pada tahun 2010 untuk pasar di luar AS, namun dengan upgrade pada beberapa komponen nya, sepeda motor ini akan memenuhi permintaan konsumen domestik mereka sendiri.  Dan XR1200X diproyeksikan sebagai sepeda motor dengan kinerja terbaik.

Kegarangan mesin khas Harley Davidson tidak sirna pada XR1200X, namun kelembutan suspensi mendapat sentuhan special dengan memanfaatkan kinerja suspensi yang dapat diatur (fully adjustable suspension) bikinan Showa pada roda depan dan belakangnya.

Dan untuk menjinakkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin  Evolution V-Twin berkapasitas 1200 CC, Harley Davidson memadukan kinerja suspensi Showa dengan sistim pengereman dari Nissin dengan kaliper 4 piston dan piringan ganda berdiameter 292 mm.

Inilah beberapa fitur baru pada XR1200X

Showa Big Piston Front fork (BPF) yang menghilangkan banyak komponen internal yang umum digunakan dalam suspensi jenis cartridge, sehingga mereduksi bobot suspensi secara keseluruhan. Besarnya diameter piston didalam BPF memungkinkan suspensi melakukan peredaman getaran dengan sangat lembut, sedangkan rebound dan kompresi redaman dapat di atur dengan sekrup adjuster.

Shock absorber Showa pada suspensi belakang dengan piston 36mm dan gas nitrogen sebagai sarana peredam getaran, kompresi redaman juga dapat disesuaikan.

Rem depan Nissin dengan dual rotor 292mm full-floating serta kaliper empat-piston.

Mesin XL Evolution 1200 cc V-Twin, dengan Electronic Sequential Port downdraft Fuel Injection (ESPFI), high-performance camshaft, cylinder head presisi serta oil-cooler berkapasitas besar. Kompresi rasio 10:1 , dengan torsi maksimum 74 ft.lbs pada putaran mesin 4000 rpm.

Knalpot berwarna hitam dengan konvigurasi 2-1-2.

Chassis dirancang memiliki kinerja tinggi terbuat dari pipa baja ringan sedangkan swing-arm dipercayakan kepada aluminium.

Ban rancangan special, Dunlop Qualifier D209 khusus untuk XR1200X.

Pelek aluminium ringan palang tiga (spoke) dengan diameter 18 inci untuk roda depan dan 17 inci pada roda belakang. Secara keseluruhan, pelek berwarna hitam dengan hiasan garis melingkar bewarna jingga.


ace – 1920 : sepeda motor kuno

Agustus 7, 2010

Sepeda motor Ace keluaran tahun 1920 dikembangkan oleh dua bersaudara Tom dan William Henderson. Mereka mulai membangun sepeda motor yang terkenal dengan mesin empat silinder pada tahun 1912. Namun akhirnya perusahaan ini di jual ke Excelsior pada tahun 1918 setelah mengalami masalah keuangan. Excelsior merupakan kepanjangan tangan dari Perusahaan Sepeda Schwinn (Schwinn Bicycle Company).

Dua tahun setelah itu William Henderson mendirikan Ace, yang juga memproduksi sepeda motor bermesin empat silinder, namun tidak ada komponen yang dapat saling dipertukarkan dengan buatan Henderson sebelumnya.

Sepeda motor Ace keluaran 1920 mengusung mesin F-head empat silinder segaris berkapasitas 77 inci kubik. Tenaga yang dihasilkan mesin di kirim ke roda belakang dengan transmisi tiga percepatan yang di operasikan menggunakan tangan. Motor ini mengadopsi kopling basah multidisc dan dioperasikan dengan kaki.

Ace 1920 telah mengadopsi pegas dalam tabung sebagai suspensi roda depan, namun tidak demikian halnya dengan suspensi belakang yang ridgid. Motor ini mempunyai bobot yang lumayan berat hampir mencapai 200 kg, namun justru menjadi sepeda motor yang tangguh dan bertahan dalam waktu lama.


Ace menghasilkan produk yang sempurna, tetapi umurnya sangat singkat. Penyebabnya adalah kesulitan keuangan setelah William meninggal akibat kecelakaan sepeda motor pada tahun 1922. Perusahaan Motor Indian membeli Ace pada tahun 1927, dan tetap melanjutkan menjual produk Ace yang diganti dengan merk Indian hingga perang dunia ke dua.


aksi nekad dan sabarnya pak polisi….

Agustus 5, 2010

Kegiatan rutin mas-giey di pagi hari adalah mengantarkan putri kedua menuju sekolah sekaligus  berangkat kerja. Kegiatan seperti ini telah memasuki tahun ke lima, karena berlangsung sejak puti kedua belajar di tingkat TK.

Berbagai kejadian jelas pernah mas-giey saksikan dalam rutinitas ini : kemacetan, kesemerawutan, dan segala romantika berkendara. Bahkan sesekali mas-giey melihat pengguna jalan saling beradu pukul di tengah jalan akibat kebiasaan saling srobot dan tidak tertib pada aturan lalu lintas.

Atau kejadian menggelikan : segerombolan angkutan kota yang nekat tidak mau antri, menghabiskan lajur kanan yang bukan hak-nya mendahului pengguna jalan lainnya yang sedang sabar menunggu antrian. Dan……. langsung berhadapan dengan truk pengangkut semen dari arah Cileungsi.

Memang tidak terjadi tabrakan, karena angkutan kota dan truk saling menghentikan lajunya dalam jarak aman. Tetapi pengemudi truk yang merasa berada di jalur yang semestinya, bersikukuh tidak memberi jalan bagi segerombolan angkutan kota yang tak tahu diri ini.

Airhorn yang super lantang di tambah sangarnya penampilan dan besarnya truk, memaksa angkutan kota untuk mundur agar truk dapat melaju. Pengemudi truk dengan santainya melaju perlahan-lahan “mendorong” segerombolan angkutan kota yang mengundurkan diri menghindari kemungkinan buruk jika nekat beradu dengan monster.

Sorak-sorai pengguna jalan lainnya riuh terdengar, menyemangati aksi sang pengemudi truk sekaligus mentertawakan segerombolan angkutan kota. Dan……kekacauan melanda barisan angkutan kota yang super binal tersebut. mas-giey dan beberapa pengguna jalan lainnya tertawa menyaksikan kejadian yang sangat menghibur ini , walau kekacauan lalulintas menjadi semakin tak terkendali…

***

Seperti kejadian pagi tadi, seorang perempuan muda mengendarai skutik tampak terburu-buru berangkat kerja. Walaupun tidak mengenakan helm, dia nekat melaju mendahului beberapa kendaraan yang antri.  Perempuan muda ini, sebelumnya telah memotong jalur mas-giey dengan se enak udele dhewe. Dan ketika dia terhenti oleh seksinya pantat truk, mas-giey mengambil alih jalur yang kosong.

Berusaha untuk menutup jalur kanan agar dia tidak lagi mendahului, maksudnya agar tidak menimbulkan kemacetan didepanku.  Namun dasar nekat…….ketika ada sedikit kesempatan dia langsung sikat jalur kanan dan melaju didepan mas-giey, sialan……

Namun hal itu tidak berlangsung lama karena dia langsung berhadapan dengan polisi yang sedang sibuk mengatur jalan. Dengan sigap pak polisi berdiri didepan motornya yang melaju, kedua tangan pak polisi bergerak maju mendorong dan menahan agar skutik tersebut tidak nekat menyeberang jalan yang sedang sibuk.

Perempuan muda tersebut melotot ke arah pak polisi dan pak polisi-pun tidak berubah pendirian…….mendorong skutik agar mundur ke antrian. Dengan sangat terpaksa, si perempuan muda mundur di bawah tatapan mata pak polisi.

Hebatnya…..pak polisi tidak melepaskan tatapan matanya terhadap si perempuan tersebut, membuat si perempuan jadi grogi dan dengan buru-buru dia menepi dan mengenakan helm. Ketika dia hendak kembali ke antrian, tatapan pak polisi tidak juga beralih dari dirinya, seakan-akan melarang dia memasuki antrian…….dan si perempuan celingukan seperti orang linglung…..Kejadian berlangsung sekitar lima menit, dan entah apa yang terjadi……..siperempuan langsung kabur ke arah yang berlawanan dengan tujuan….pulang?? entahlah!!!

****

Pak polisi  benar-benar sabar pagi ini, padahal beliau dikenal sebagai pak polisi yang galak (bagi mereka yang nekat). Padahal lagi, pak polisi ini berhak mengeluarkan tilang atau setidaknya tegoran kepada si perempuan muda tadi.

Tetapi, tatapan matanya ternyata jauh lebih bertuah di banding suara yang keluar dari bibirnya.


jagoan Honda tahun 2010 segera meluncur

Mei 17, 2010

Honda akhirnya memperkenalkan sepeda motor baru mereka yang berteknologi tinggi VFR1200F 2010. Motor baru Honda yang direncanakan tersedia di pasaran mulai kuartal kedua tahun ini, mengusung fitur-fitur menawan: mesin besar berkapasitas 1.237cc berpendingin air konvigurasi V-4 dengan sudut 76 derajat V-4, Throttle By Wire, Unicam ® valvetrain, Transmisi opsional Dual Clutch : mode otomatis dan mode manual, slipper clutch pada VFR1200F versi manual, fairing aerodinamis dengan teknologi pelapis motoGP, dan seabreg kelebihan lainnya.

Tanpa pakai lama, silahkan cermati gambar dan spesifikasi berikut ini.

VFR1200F / VFR1200F

Model

VFR1200F / VFR1200F with Dual Clutch Automatic Transmission

Engine Type

1237cc liquid-cooled 76° V-4

Bore and Stroke : 81mm x 60mm

Compression Ratio : 12.0:1

Valve Train : SOHC; four valves per cylinder

Induction

PGM-FI with automatic enrichment circuit, 44mm throttle bodies and 12-hole injectors

Ignition

Digital transistorized with electronic advance

Transmission

Six-speed (VFR1200F) / Six-speed automatic with two modes and manual mode (VFR1200F with Dual Clutch Automatic Transmission)

Final Drive : Shaft

Suspension:
Front: 43mm cartridge fork with spring preload adjustability; 4.7 inches travel
Rear: Pro Arm single-side swingarm with Pro-Link® single gas-charged shock with remote spring preload adjustability and rebound damping adjustability; 5.1 inches travel

Brakes:
Front: Dual full-floating 320mm discs with CBS six-piston calipers with ABS
Rear: Single 276mm disc with CBS two-piston caliper with ABS

Tires
Front: 120/70 ZR17 radial
Rear: 190/55 ZR17 radial

Wheelbase : 60.8 inches (1545mm)

Rake : (Caster angle): 25°30’

Trail : 101.0mm (4.0 inches)

Seat Height : 32.1 inches (815mm)

Fuel Capacity : 4.9 gallons

Color: Red

Curb Weight*

591 pounds (VFR1200F) / 613 pounds (VFR1200F with Dual Clutch Automatic Transmission)

*Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel–ready to ride.